Artículo de investigación  
Caracterización de emisión de ruido  
asociado al tráfico de camiones en  
la calle 13 de Bogotá. Periodos pre,  
durante y post pandemia  
Cómo citar: S. Meneses y M. Gómez, “Caracterización  
de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones  
en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post  
pandemia”. Inventum, vol. 18. n.º 34, pp. 35-47,  
enero - junio 2023 doi: 10.26620/uniminuto.inventum.  
18.34.2023.35-47  
Editorial: Corporación Universitaria Minuto  
de Dios – UNIMINUTO.  
Characterization of noise emission  
associated with truck traffic on Calle  
13 in Bogotá. Pre, during and post  
pandemic periods  
ISSN: 1909-2520  
eISSN: 2590-8219  
Fecha de recibido: 01 de febrero de 2023  
Fecha de aprobado: 01 de marzo de 2023  
Fecha de publicación: 15 de marzo de 2023  
Conflicto de intereses: los autores han declarado que  
no existen intereses en competencia.  
Caracterização da emissão de ruído  
associada ao tráfego de caminhões  
na Calle 13 em Bogotá. Períodos pré,  
durante e pós pandemia  
Resumen:  
El corrido de la calle 13 es una zona donde la movilización de vehículos de  
carga es del 80% del flujo vehicular, dada la facilidad de acceso a zonas  
industriales o comerciales, lo que implica que los niveles de ruido allí  
presentes sean importantes. Por ello es relevante definir los días, horas,  
nivel del fenómeno en jornada día y noche, y verificar el cumplimiento  
de los estándares máximos permitidos por la resolución 627 de 2006, con  
el objetivo de identificar la magnitud de la emisión de ruido del eje vial.  
Para ello se caracterizó el ruido emitido por este eje vial en el tramo de  
Fontibón y la calle 50 de Bogotá. La caracterización se realizó durante  
3 periodos, la pre pandemia (2019), pandemia (2020) y el periodo post  
pandemia (2021). Los resultados invitan a revisar las políticas públicas  
de gestión de ruido emitido con base en su caracterización en territorio.  
Palabras clave: Ruido ambiental, caracterización, emisión, magnitud,  
vehículos de carga.  
S. Meneses  
Abstract:  
Universidad Libre, Bogotá, Colombia  
email: sonial.menesesv@unilibre.edu.co  
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0251-8308  
The run of 13th Street is an area where the mobilization of cargo vehicles  
is 80% of the vehicular flow, given the ease of access to industrial or  
commercial areas, which implies that the noise levels present there are  
important. Therefore, it is relevant to define the days, hours, level of  
the phenomenon in day and night, and to verify compliance with the  
maximum standards allowed by Resolution 627 of 2006, in order to  
identify the magnitude of the noise emission of the road axis. For this  
purpose, the noise emitted by this road in the section of Fontibón and  
M. Gómez  
Universidad Libre, Bogotá, Colombia  
email: miltong-gomezm@unilibre.edu.co  
ORCID: https://orcid.org/0009-0001-7188-6377  
INVENTUM Nº 34 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.18.34.2023.35-47 |  
ENERO - JUNIO 2023  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
50th Street in Bogotá was characterized. The characterization was carried  
out during 3 periods, the pre-pandemic (2019), pandemic (2020) and post-  
pandemic period (2021). The results invite to review the public policies  
for the management of noise emitted based on its characterization in  
the territory.  
Keywords: Environmental noise, characterization, emission, magnitude,  
cargo vehicles.  
Resumo:  
O corredor da Rua 13 é uma área onde a movimentação de veículos de  
carga representa 80% do fluxo veicular, dada a facilidade de acesso a  
áreas industriais ou comerciais, o que implica que os níveis de ruído ali  
presentes são importantes. Assim, é relevante definir os dias, horários e  
níveis do fenómeno durante o dia e a noite, e verificar o cumprimento  
dos padrões máximos permitidos pela Resolução 627 de 2006, de forma  
a identificar a magnitude das emissões sonoras do eixo viário. Para tal,  
caracterizou-se o ruído emitido por esta estrada no troço de Fontibón e  
Calle 50 em Bogotá. A caracterização foi realizada durante 3 períodos,  
pré-pandémico (2019), pandémico (2020) e pós-pandémico (2021). Os  
resultados convidam a rever ases políticas públicas para a gestão do ruído  
emitido com base na sua caracterização no território.  
Palavras-chave: Ruído ambiente, caracterização, emissão, magnitude,  
veículos de mercadorias.  
INVENTUM Nº 34 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.18.34.2023.35-47 |  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
un estudio realizado en la ciudad de Toronto se concluyó  
I. INTRODUCCIÓN  
que la exposición prolongada al ruido del tráfico rodado  
se asoció con una mayor incidencia de diabetes mellitus  
e hipertensión en Toronto [7], por lo tanto, este riesgo se  
considera un problema de salud pública a abordar.  
El crecimiento urbano de las ciudades como Bogotá ha  
generado un incremento en la demanda de bienes y  
servicios para sus habitantes. En este contexto, la distri-  
bución urbana de mercancías es vital para atender estas  
necesidades, donde el transporte de carga en los princi-  
pales ejes viales de la ciudad se ve incrementado. La  
cercanía de los centros de cargue y descargue se vuelve  
critica para cumplir con aspectos como costos, tiempos  
de entrega, entre otros.  
A nivel nacional, la Universidad de los Andes en estudio  
de caracterización de los niveles de contaminación por  
ruido en Bogotá [8], llega a la conclusión que el ruido  
en los ejes viales de estudiados (carrera 7, avenida cir-  
cunvalar y carrera 30) presentan un alto incumplimiento  
de los estándares máximos establecidos en la norma y se  
presenta contaminación auditiva y dis-confort.  
El eje vial donde se ubican importantes centros logísticos  
de almacenamiento en Bogotá es la calle 13, y para la  
distribución urbana de mercancías [1],ya que circulan al  
año cerca de 17000 camiones y representa el 25% de la  
carga que se transporta en la ciudad. Este eje vial tiene  
una longitud de 15 Km con intersección en la carrera 25,  
30 y 50, con avenidas 68, Boyacá, Avenida ciudad de Cali  
y la Avenida Longitudinal Occidente (ALO). Es el principal  
corredor que conectan a Bogotá con otros municipios de  
la región, y es eje fundamental para la productividad, el  
crecimiento empresarial y el desarrollo de la capital.  
La Universidad Nacional de Colombia realizó una inves-  
tigación sobre el ruido vehicular en la zona de Chapinero  
en Bogotá [9], se demostró la existencia de una proble-  
mática severa de emisión de ruido vehicular derivado del  
transporte público y taxis en la zona de estudio. Debido a  
la falta de autoridad en el control en la zona para cumplir  
con la norma sobre emisión de ruido.  
En el estudio realizado por la Corporación Autónoma  
Regional de Cundinamarca (CAR) en el Municipio de  
Facatativá [10], se concluyó que hay mayor incidencia  
del riesgo de ruido en la población expuesta a ruido  
vehicular de carga tanto en horario diurno y nocturno,  
mostrando en el mapa estratégico de ruido MER el  
incumplimiento de los estándares máximos permitidos  
para las actividades económicas realizadas en las zonas  
de estudio. Para el análisis en ciudades aledañas a  
Bogotá, se encuentra el estudio realizado en el centro  
de la ciudad de Tunja por la Universidad UPTC [11] mues-  
tra que el nivel de presión sonora (decibles) de ruido tiene  
relación con el tipo de flujo vehicular presente y muestra  
una relación frente a la contaminación auditiva, a pesar  
de presentarse múltiples fuentes, las fuentes móviles de  
vehículos de carga y transporte son los que más aportan a  
la contaminación.  
Esta dinámica ha generado en esta vía alta congestión [2],  
que deriva las problemáticas asociadas a problemas de  
aumento de tiempos de viaje, sobre costos y afectaciones  
al entorno como son los problemas de calidad del aire,  
y ruido entre los más significativos expresados por la  
empresas y residentes de la zona de influencia de este  
eje vial [3].  
En el estudio titulado “El ruido vehicular urbano: pro-  
blemática agobiante de los países en desarrollo” [4] se  
presentan los impactos de diverso tipo y en especial los  
impactos ambientales de la exposición a ruido por trafico  
afectando la calidad de vida de las personas expuestas, la  
salud, la fauna y efectos económicos.  
Con respecto al impacto en la salud, en el estudio de  
Ruido ambiental en “Europa 2020” [5], concluye que la  
exposición crónica a ruido ambiental tiene efectos en  
la salud como trastornos del sueño, trastornos auditivos,  
trastornos psicológicos y de comportamiento, y afecta-  
ciones cardiovasculares a los expuestos. Sus cálculos pre-  
sentan una afectación por este fenómeno de 22 millones  
de personas en Europa, así como 48 mil nuevos casos de  
cardio patía isquémica al año [6]. Sumado a lo anterior, en  
Teniendo en cuenta lo anterior, se establece la necesi-  
dad de una caracterización de los niveles de ruido con el  
objeto de identificar las principales fuentes emisoras en  
la zona, demostrar gráficamente y mediante datos solidos  
el impacto que puede llegar a tener este fenómeno en la  
vida de las personas que por allí transcurren [12]. Además  
del análisis de nuevas estrategias para la mitigación de  
estos efectos.  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
Ecuación 1. Nivel de ruido equivalente de la medición.  
II. DESARROLLO DEL ARTÍCULO  
Donde [13]:  
1. Método  
LAeq= Nivel equivalente resultante de la medición.  
LN= Nivel equivalente medido en la posición del micrófono  
orientado en sentido Norte.  
El estudio realizado es exploratorio, por que a pesar de  
estar definido técnicamente el fenómeno de ruido, su me-  
dición presenta complejidad e incertidumbre, por lo tanto,  
se buscó comprender el fenómeno de emisión de ruido  
del principal eje vial de movilidad de carga. Con respecto  
a la línea de tiempo, es un estudio longitudinal, debido a  
que la medición de ruido debe hacerse cumpliendo un  
protocolo preciso que garantice la calidad de los datos  
y con equipos adecuados. Por ello, la investigación se  
llevó a cabo utilizando una base de datos proporcionada  
por la secretaria de ambiente de Bogotá, la cual contiene  
mediciones de los años 2019 (Pre – pandemia), 2020 (Pan-  
demia), 2021 (Post – pandemia), junto con una metodología  
combinada de consultas y análisis de estudios prelimi-  
nares públicos realizados en la zona de Fontibón dando  
cumplimiento a lo establecido en la resolución 0627 del  
Ministerio de Ambiente del 2010 [13] y sus modificaciones  
a la fecha del proyecto.  
LO= Nivel equivalente medido en la posición del micrófono  
orientado en sentido Oeste.  
Ls= Nivel equivalente medido en la posición del micrófono  
orientado en sentido Sur.  
LE= Nivel equivalente medido en la posición del micrófono  
orientado en sentido Este.  
LV= Nivel equivalente medido en la posición del micrófono  
orientado en sentido Vertical.  
Se aclara que la aplicación de la fórmula anteriormente  
descrita se da con base en los datos públicos recibidos  
sin ningún interés diferente al de la caracterización de  
los niveles de ruido emitidos en el corrido de la calle 13,  
específicamente en el tramo que contiene a Fontibón.  
Por otro lado, se aclara que, aunque se cuentan con más  
de 12000 datos, no todos están completos, por ende, se  
realizó un trabajo de completitud con base en el compor-  
tamiento histórico de los mismos mediante una imputa-  
ción de datos faltantes con base en el comportamiento  
histórico para el día y hora de medición de ruido dentro  
de los datos disponibles.  
Los estudios realizados con los datos que proporcionó el  
ministerio de ambiente se llevaron a cabo con base en  
estudios de muestreo, procesamiento y análisis de datos  
de ruido ambiental, para lo cual se manejaron diag-  
nósticos del comportamiento anormal de los niveles de  
ruido alcanzados.  
A. Restricciones de transito de camiones  
Es importante indicar que, para la caracterización de  
los niveles de ruido presentados, se tuvo en cuenta las  
restricciones de circulación de vehículos de carga [2],  
ya sean alimentos, medicinas, etc. Este factor explica  
el flujo ininterrumpido de transito en este eje vial de  
este tipo de vehículos, como una de las características  
de los niveles de ruido presentados en los periodos pre  
pandemia, pandemia y post pandemia; como se ve en la  
figura 1, existen tramos que no tienen ninguna restricción  
horaria para su circulación, entre estos un gran tramo de  
la calle 13 cerca del sector de Fontibón.  
Las emisiones generadas por el ruido ambiental [14]  
deben ser corregidas mediante la suma logarítmica de sus  
mediciones, posterior a esto es posible conocer los niveles  
reales del ruido generado para la creación de mapas de  
ruido que permitan visualizar la realidad en lo que con-  
cierne al ruido ambiental.  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
Figura 1. Guía de trámites y servicios de Bogotá. Zonas y horarios de cargue y descargue de mercancías 2022 [15]  
Fuente: https://bogota.gov.co/servicios/guia-de-tramites-y-servicios/informacion-de-la-restriccion-la-circulacion-de-  
vehiculos-de-carga-sdm-37129  
2. Resultados y análisis  
El ruido es un sonido molesto que puede llegar a afectar  
a muchas personas, la OMS considera que a partir de  
los 50 dB(A) se presenta una comunicación deseable, al  
sobrepasar estos niveles llega a ser molesto y perjudi-  
cial el descanso y la comunicación [15]. El ser humano  
puede soportar niveles altos de presión sonora por bajos  
periodos de tiempo, pero si estos se llegan a prolongar, es  
muy probable que esta sufra una perdida temporal de su  
audición o incluso permanente.  
evaluados y su caracterización por día de la semana, hora  
del día y jornada.  
Basados en la resolución 627 del 2006 [13] por la cual  
se establece la norma nacional de los niveles de ruido y  
ruido ambiental, la zona geográfica seleccionada para el  
estudio corresponde al sector B. Tranquilidad y ruido  
moderado, dado que allí se evidencia un sector residen-  
cial y con bastantes zonas comerciales, por lo cual se  
establecen los estándares máximos permisibles [16]  
de niveles de ruido ambiental en dB (A) de 65 dB en el  
día y 51 dB en las noches.  
Los resultados permitieron identificar nivel promedio  
de presión sonora en dB para cada uno de los periodos  
Estándares máximos  
permisibles de niveles de  
ruido ambiental en dB(A)  
Sector  
Subsector  
Día  
Noche  
Sector A.  
Tranquilidad y Silencio  
Hospitales, bibliotecas, guarderías, sanitarios, hogares geriátricos.  
55  
45  
Zonas residenciales o exclusivamente destinadas para desarrollo  
habitacional, hotelería y hospedajes.  
Sector B.  
Tranquilidad y  
Ruido Moderado  
65  
50  
Universidades, colegios escuelas, centros de estudio e investigación.  
Parques en zonas urbanas diferentes a los parques mecánicos al aire libre.  
Tabla 1. Estandares máximo permisibles de rido ambiental expresados en decibeles (db).  
Fuente: [13].  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
2.1. Caracterización de los niveles de ruido  
2.1.1. Periodo pre pandemia (2019)  
Uno de los efectos que se aprecian en el periodo de la  
pre pandemia es la gran prevalencia de los niveles de  
ruido los días martes a viernes, en donde los niveles  
de presión sonora son mayores en las horas pico, aunque  
en pocas ocasiones se supera el límite establecido de  
65dB, lo cual se presenta detallado por hora y día de la  
semana en la figura 2. Donde se contabilizaron las medi-  
ciones y se promediaron por día y por hora del día, para  
poder realizar la interpretación del cumplimiento de los  
estándares máximos permisibles.  
Los niveles de presión sonora antes de la pandemia eran  
muy variables, de las cosas que más se le pueden atribuir  
a estos cambios, están las horas pico entre semana y  
el enrutamiento de vehículos de carga pesada en horas  
de poca congestión vehicular. No obstante, teniendo en  
cuenta que el nivel máximo permisible establecido en la  
norma corresponde a 65 dB (A) en zona.  
Figura 2. Figura de Semáforo de número de mediciones de ruido por día de la semana y hora de la medición, frente al  
cumplimiento del estándar permitido en dB. Periodo Pre pandemia -2019.  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
2.1.1.1. Caracterización General y por zona horaria  
El comportamiento en niveles generales se comporta  
de manera fluctuante, como se visualiza en la carta de  
control de la figura 3, se evidencian picos altos que sobre-  
pasan por poco los 65 dB máximos permitidos en el día,  
no obstante, es un comportamiento normal que puede  
variar por situaciones ajenas al estudio, con esto se hace  
referencia a agentes externos emisores de ruido como días  
lluviosos, marchas de grandes poblaciones, y más.  
Los datos analizados muestran mediciones bajas de  
emisión de ruido en la Calle 13 en el mes de marzo del  
2020, que coincide con el inicio del periodo de aislamiento  
establecido para atender la pandemia por Covid 19, pero  
sigue presentando valores de 58 dB producto del tránsito  
de vehículos de carga que no parraron su circulación en  
este periodo.  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
de la medición, pues este comportamiento se mantiene  
68,00  
66,00  
64,00  
62,00  
60,00  
58,00  
56,00  
54,00  
52,00  
50,00  
entre los 60 y 65 dB. Hay que tener en cuenta que el  
criterio horario que se establece va de acuerdo con la  
resolución 627 de 2006, en donde se considera como zona  
diurna a las mediciones entre las 6 de la mañana y las 6  
de la tarde.  
B. Carta de control pre pandemia (Noche)  
Durante la noche, como se expresa en la figura 5, se pre-  
sentan niveles entre los 58 y 63 dB, siendo que la norma  
indica que estos deben darse por debajo de los 50 dB.  
ene  
feb  
mar  
abr  
2020  
may  
jun  
jul  
ago sep oct  
70,00  
60,00  
50,00  
40,00  
30,00  
20,00  
10,00  
0,00  
Total  
Figura 3. Estándares máximos permisibles de niveles de  
ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A).  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
A. Carta de control pre pandemia (Dia)  
Entrando en detalle, para el periodo de la pre pandemia,  
en el día, se tiene un estándar Máximo permisible de 65  
dB (A), para lo cual, se evidencia que en 4 ocasiones se  
superan estos niveles, que como se mencionaba anterior-  
mente, son comportamientos normales que pueden pre-  
sentarse por una actividad diferente a las rutinarias.  
sep  
oct  
nov  
dic  
2019  
Promedio de Leq emisión  
Promedio de Norma  
Figura 5. Estándares máximos permisibles de niveles de  
ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A).  
Pre pandemia noche.  
68,00  
66,00  
64,00  
62,00  
60,00  
58,00  
56,00  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
Con base en lo anterior y teniendo en cuenta la franja  
horaria de tránsito de los vehículos de carga pesada, se  
evidencia que no existe una restricción de circulación  
en ningún momento para la zona estudiada (Tramo de la  
calle 13, sector Fontibón (ver figura 1), y que la logística  
de ultima milla [17] de las compañías de alimentos no  
para en la noche, se deduce que el principal emisor son  
los vehículos de carga pesada que transitan en esta franja  
horaria.  
sep  
oct  
nov  
dic  
2019  
Promedio de Leq emisión  
Promedio de Norma  
2.1.2. Periodo pandemia (2020)  
En el periodo de la pandemia, se analizaron los datos y  
se agregaron en un mapa de calor, como lo muestra la  
figura 6. En este periodo el tránsito de peatones fue  
totalmente restringido dada la situación sanitaria que  
se vivió, no obstante, algo que no se detuvo en ningún  
momento fue el tema del transporte de alimentos, los  
cuales se trasladaban en mayor medida entre los lunes  
a sábados.  
Figura 4. Estándares máximos permisibles de niveles  
de ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A).  
Pre pandemia día.  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
Como se observa en el figura 4, el comportamiento de  
los datos de ruido es variable, pero esta por debajo del  
limite máximo permisible. La variación se asocia al día  
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Figura 6. Semáforo de cumplimiento de los niveles máximos permisibles dB. Periodo pandemia (2020).  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
El mapa de calor indica la recurrencia los miércoles en los  
horarios de 5 am hasta las 7 pm, no obstante, los martes,  
viernes y jueves respectivamente también presentan una  
alta influencia respecto a los niveles de ruido presen-  
tados en la zona. Cabe resaltar que en muy pocos casos  
se superan los niveles máximos permitidos por la norma.  
tamiento particular, dado que para este periodo a partir  
de marzo se presentó un periodo de cuarentena, donde  
evidentemente los niveles de ruido debieron bajar dado  
que no había público por las calles.  
En el mes de junio nuevamente se permitió salir a las  
calles con ciertas restricciones, sin embargo, esto incre-  
menta el estándar de los niveles de ruido presentados allí.  
2.1.2.1. Caracterización General y por zona horaria  
El periodo de la pandemia para el año 2020, los niveles  
de ruido emitidos para el eje vial presentaron un compor-  
68  
66  
64  
62  
60  
58  
56  
54  
52  
50  
ene  
feb  
mar  
abr  
Total  
may  
jun  
jul  
ago  
sep  
oct  
Figura 7. Estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A).  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
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A pesar de la cuarentena, como lo evidencia la figura 7,  
B. Carta de control pandemia (Noche)  
desde abril del año 2020, el nivel de emisión de ruido  
medido en la calle 13 se incrementó a los niveles pre-  
sentados en enero y febrero. Se puede deducir de ello  
que la disminución del impacto ambiental por aislamiento  
de pandemia en la Calle 13 fue especifica en marzo  
únicamente.  
En contraste con las mediciones de Ruido del día, para las  
mediciones de ruido ambiental presentadas en la noche,  
(Ver figura 9) los niveles de ruido permanecen por encima  
de los 50dB  
70,00  
60,00  
50,00  
40,00  
30,00  
20,00  
10,00  
A. Carta de control pandemia (Día)  
Durante la pandemia hubo una gran cantidad de res-  
tricciones en general que evitaban de sobremanera la  
generación de altos niveles de presión sonora. Entre ellos  
la cuarentena, como lo muestra la figura 8, periodo en  
donde toda la población se vio obligada a permanecer en  
su hogar hasta nuevo aviso.  
0,00  
80,00  
70,00  
ene  
feb  
mar  
abr  
2020  
may  
jun  
jul  
ago sep oct  
60,00  
50,00  
40,00  
30,00  
20,00  
Promedio de Leq emisión  
Promedio de Norma  
Figura 9. Estándares máximos permisibles de niveles de  
ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A).  
Pandemia noche.  
10,00  
0,00  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
Esta situación presenta una exposición a riesgo de ruido  
para la población que vive en los alrededores del eje vial  
de la calle 13 y que explica los datos los indicadores de  
salud ambiental asociadas a exposición a ruido de la Base  
datos de Salud Data de Bogotá [18].  
ene  
feb  
mar  
abr  
may  
2020  
Promedio de Leq emisión  
jun  
jul  
ago sep oct  
Promedio de Norma  
2.1.3. Periodo post pandemia (2021)  
Figura 8. Estándares máximos permisibles de niveles de ruido  
ambiental, expresados en decibeles DB(A). Pandemia día.  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
Con el mapa de calor de este año, que presenta la figura  
10, donde se observa que los niveles máximos de ruido  
emitidos en este eje vial se generaron dentro de la franja  
horaria de 6 am a 7 pm.  
Solo en el ciclo de mediciones de día en estas fechas  
se observa un cumplimiento de los estándares máximos  
permisibles de ruido en el eje vial de la Calle 13.  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
Figura 10. Semáforo de cumplimiento de los niveles máximos permisibles dB. Periodo pandemia (2021).  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
2.1.3.1. Caracterización general y por zona horaria  
La exposición a ruido ambiental emitida por el eje vial de  
la Calle 13, se mantuvo constante durante este periodo  
y no presentó fluctuaciones o comportamiento atípicos.  
El periodo establecido en el año 2021 se considera como  
la post pandemia, debido a la reactivación de la econo-  
mía y el levantamiento definitivo de varias restricciones  
que aquejaban a la sociedad durante la pandemia. El  
comportamiento de la emisión de ruido en este periodo lo  
muestra la figura 11 a continuación.  
A. Carta de control pos pandemia (Día)  
80,00  
70,00  
60,00  
50,00  
70,00  
65,00  
40,00  
30,00  
20,00  
10,00  
0,00  
60,00  
55,00  
50,00  
45,00  
ene  
feb  
mar  
abr  
2021  
Promedio de Leq emisión  
may  
jun  
ene  
feb  
mar  
abr  
may  
jun  
2021  
Promedio de Norma  
Total  
Figura 12. Estándares máximos permisibles de niveles  
de ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A). Post  
pandemia día. Año 202.  
Figura 11. Estándares máximos permisibles de niveles de  
ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A) año 2021.  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
Los niveles de presión sonora en comparación con los  
anteriores periodos no presentan mucha diferencia, lo que  
permite diferir que la distribución urbana de mercancías  
es el principal foco emisor de la zona estudiada, donde se  
aprecia que el 97.3% del promedio general de los datos  
cumple con la norma 627 del 2006.  
2.2. Exposición a ruido ambiental en Bogotá  
prevalencia de alteración del sueño.  
En [19] se indica que, en una encuesta realizada a 3400  
personas, el 22,95% presentan alteración a la salud de-  
bido al ruido presentado en Bogotá, de los cuales el 57%  
de este valor es representado por la localidad de Fontibón.  
El instrumento utilizado permite evaluar el índice de  
calidad del sueño de Pittsburgh.  
Con base en la figura 12 se concluye que el periodo de  
post- pandemia, año 2021, en la jornada de mediciones  
de ruido de día se esta por debajo de nivel máximo de  
ruido permisible. Pero muy cerca del limite, lo cual hace  
que la población cercana, aunque no está en riesgo si está  
expuesta ruido ambiental alto.  
Por tanto, como lo muestra la figura 14, es válido afirmar  
que la distribución urbana de mercancías es uno de los  
aportantes a la emisión critico de ruido en la zona de  
la calle 13 en Fontibón, teniendo en cuenta que es la  
entrada directa de centros principales de distribución  
ubicados en Madrid, Funza, Mosquera, etc.  
B. Carta de control post pandemia (Noche)  
Para el horario nocturno, aún se evidencia que el 100%  
de los datos sobrepasan la norma de 50dB, a lo cual se  
le atribuye como foco emisor a la distribución urbana de  
mercancías, ya que esta no presenta horarios restrictivos  
que impidan el tránsito de carga pesada en las horas de  
la noche.  
Prevalencia alteración del sueño  
Casos  
Prevalencia  
100  
80  
60  
40  
20  
0
300  
250  
200  
150  
100  
50  
64,7  
63,2  
63,4  
59,6  
80,00  
70,00  
60,00  
50,00  
40,00  
30,00  
20,00  
10,00  
0,00  
57,0  
55,4  
60,5  
58,9  
50,0  
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021  
Figura 14. Prevalencia alteración al sueño.  
Fuente: Elaboración propia. [19].  
ene  
feb  
mar  
abr  
2021  
may  
jun  
III. CONCLUSIONES  
Promedio de Leq emisión  
Promedio de Norma  
Evidentemente en los periodos de la pre pandemia y post  
pandemia es donde se encuentran los picos más eleva-  
dos en cuanto a la violación de los estándares máximos  
permitidos por la norma, por esto es válido afirmar que  
el tránsito de personas por esta zona comercial puede ser  
un factor clave que altere los niveles de presión sonora  
emitidos allí.  
Figura 13. Estándares máximos permisibles de niveles  
de ruido ambiental, expresados en decibeles DB(A). Post  
pandemia Noche. Año 2021.  
Fuente: Elaboración propia. [18]  
La carta de control de la figura 13, concluye que en la  
noche se sigue exponiendo a la población a niveles de  
ruido por encima del valor de ruido máximo permisible  
para la zona, lo cual lo convierte en un riesgo de salud  
pública por un aspecto ambiental como lo es el ruido  
emitido por la calle 13.  
En cuanto a la afectación a la salud, se considera que  
para personas residentes en esta zona a largo plazo este  
tema podrá influir drásticamente en su nivel de escucha,  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
S. Meneses, M. Gómez.  
ya que mantener niveles altos de presión sonora durante  
un rango muy prolongado puede generar sordera, estrés e  
incluso ansiedad, que en otras palabras se concluye como  
perdida de sueño.  
[6]  
[7]  
Programa de Naciones Unidas para el Medio  
Ambiente, «Fronteras 2022: Ruido, llamas y dese-  
quilibrios – Nuevos temas de interés ambiental,»  
Programa de Naciones Unidas para el Medio  
Ambiente, Nairobi, 2022.  
Por otro lado, para el periodo de la pandemia, los niveles  
de presión sonora son bastante constantes y a la par, en  
relación con los vehículos de carga pesada y de transporte  
de alimentos, se infiere con que no tuvieron ningún tipo  
de restricción de movilidad en este periodo. Es por esto  
que si se considera que los niveles de ruido presentados en  
la zona, aunque no sobrepasan el estándar de la norma,  
si son considerablemente altos, se deben al transporte  
de alimentos y a que en esta zona se encuentra una vía  
principal dentro de las rutas de abastecimiento de estos  
vehículos.  
S. Shin, L. Bai, T. H. Oiamo, R. T. Burnett y S.  
Weichenthal, «Association Between Road Traffic  
Noise and Incidence of Diabetes Mellitus and  
Hypertension in Toronto, Canada: A Population-  
Based Cohort Study,» Journal of the American  
Heart Association, vol. 9, nº 6, pp. 1-22, 9 3 2020.  
[8]  
[9]  
J. Pacheco, J. F. Franco y E. Behrentz, «Caracte-  
rización de los niveles de contaminación auditiva  
en Bogotá: Estudio piloto,» Revista de ingeniería.  
Universidad de los Andes, vol. 0, nº 30, pp. 72-80,  
2009.  
Finalmente se considera como un factor determinante  
el hecho de que los vehículos de carga de alimentos no  
tienen un horario de restricción de movilidad, lo que evi-  
dentemente afecta las mediciones en el horario nocturno,  
donde el límite es de 55dB, No obstante, en todos los pe-  
riodos se evidencia un comportamiento entre los 60 y 66  
dB para los horarios nocturnos.  
A. Ramírez González y E. A. Domínguez Calle,  
«Contaminación acústica de origen vehicular en  
la localidad de Chapinero. Bogotá,» Gestión y  
Ambiente, vol. 18, nº 1, pp. 17-28, enero 2015.  
[10] Car - Consorcio Proinark, «Estudio de Ruido Munici-  
pio de Facatativá,» Corporación Autonóma Regional  
CAR, Bogotá, 2009.  
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[1]  
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recomendaciones,» Andi, Bogotá, 2021.  
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[2]  
Secretaria de Movilidad, dirección de estudios  
sectoriales y de servicios, «Observatorio de Movi-  
lidad Bogotá D.C./2017,» Secretaria de Movilidad  
Bogtà, Bogotá, 2018.  
Diciembre 2005.  
[13] Resolución 650 ¨Por la cual se adopta el Protocolo  
para el Monitoreo y Seguimiento de la Calidad  
del Aire¨, «Ministerio de ambiente, vivienda y  
desarrollo territorial,» 2010. [En línea]. Available:  
https://www.ins.gov.co/Normatividad/  
Resoluciones/RESOLUCI%C3%93N%200650%20  
DE%202010.pdf. [Último acceso: 15 3 2023].  
[3]  
[4]  
[5]  
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Rendón Arenas, «Análisis vial de vehículos de carga  
pesada en el corredor de la calle 13 en Bogotá  
D.C. En el periodo 2018 - 2020,» Universidad Jorge  
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[14] ACGIH - American Conference of Governmental  
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Indices, 7 ed., vol. 1, Cincinnati, Ohaio: ACGIH,  
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Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Físicas  
y Naturales, vol. 35, nº 137, pp. 509-530, 2011.  
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International  
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health criteria 155. Biomarkers and risk  
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Health Organization , Genova, 1993.  
E. E. Agency, «Environmental noise in Europe,  
2020,» European Environment Agency, vol. 1, nº 1,  
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Caracterización de emisión de ruido asociado al tráfico de camiones en la calle 13 de Bogotá. Periodos pre, durante y post pandemia  
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[16] K. Ashley, «Manual of Analytical Methods 5th  
Edition and Harmonization of Occupational Expo-  
sure Monitoring,» HHS Public Access, vol. 1, nº 1,  
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[18] Secretaria de Salud de Bogotá, «Exposición a  
ruido ambiental en Bogotá,» Secretaria de Salud  
de Bogotá, 30 12 2020. [En línea]. Available:  
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php/datos-de-salud/salud-ambiental/exposicion-  
ruido/. [Último acceso: 5 12 2022].  
[17] Secretaria de Movilidad de Bogoá, «cuales_son_las_  
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son_las_areas_y_horarios_de_restriccion_de_  
circulacion_de_vehiculos_de_0. [Último acceso:  
15 3 2023].  
[19] Secretaria de Salud, «Ficha Técnica del Indicar  
Prevalencia de alteración en la salud por exposición  
a ruido en población adulta y adolescente.,»  
Secretaria de Salud, Bogotá, 2022.  
INVENTUM Nº 34 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.18.34.2023.35-47 |  
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