Importancia del transporte de hidrocarburos y su realidad en Colombia  
O. Castiblanco y D. J. Cárdenas  
Artículo de investigación  
Importancia del transporte de  
hidrocarburos y su realidad en  
Colombia1  
Cómo citar: O. Castiblanco y D. J. Cárdenas. “Impor-  
tancia del transporte de hidrocarburos y su realidad en  
Colombia”. Inventum, vol. 18. n.º 34, pp. 79-89, enero  
- junio 2023 doi: 10.26620/uniminuto.inventum.18.34.  
2023.79-89  
Editorial: Corporación Universitaria Minuto  
de Dios – UNIMINUTO.  
Importance of hydrocarbon transport  
and its reality in Colombia  
ISSN: 1909-2520  
eISSN: 2590-8219  
Fecha de recibido: 01 de febrero de 2023  
Fecha de aprobado: 01 de marzo de 2023  
Fecha de publicación: 15 de marzo de 2023  
Importância do transporte de  
hidrocarbonetos e sua realidade na  
Colômbia  
Conflicto de intereses: los autores han declarado que  
no existen intereses en competencia.  
Resumen:  
El transporte de hidrocarburos es de gran importancia a nivel mundial  
debido a que permite la distribución desde su punto de extracción,  
terminales de almacenamiento, plantas de refinamiento de petróleo y  
de gas, hasta llegar a sus puntos de comercialización. En este artículo,  
se analizan las diferentes formas en la que los hidrocarburos pueden ser  
transportados, desde una perspectiva onshore y offshore, teniendo en  
cuenta los procesos de midstream y downstream de los hidrocarburos,  
y otorgándole una importancia significativa a los impactos ambientales  
asociados con estos medios de transporte, los posibles desastres que  
pueden generarse y cómo estos han contribuido a mejorar la propia  
infraestructura del transporte. Igualmente, se hace una revisión de  
la realidad colombiana en materia de transporte de hidrocarburos,  
describiendo algunas oportunidades de mejora y resaltando su impor-  
tancia en la vida cotidiana del país.  
Palabras clave: transporte de hidrocarburos, oleoducto, gasoducto,  
poliducto, buques, camiones cisterna.  
O. Castiblanco  
Fundación Universidad de América, Bogotá, Colombia  
email: orlando.castiblanco@profesores.uamerica.edu.co  
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-3238-0912  
Grupo de investigación en procesos de separación no  
convencionales (GPS)  
Abstract:  
The transportation of hydrocarbons is of great importance worldwide  
because it allows distribution from its point of extraction, storage  
terminals, oil and gas refining plants, to its marketing points. The different  
ways in which hydrocarbons can be transported are analyzed, from an  
D. J. Cárdenas  
Fundación Universidad de América, Bogotá, Colombia  
email: dany.cardenas@profesores.uamerica.edu.co  
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2041-0846  
Grupo de investigación en procesos  
1
Producto derivado del proyecto de investigación “Intensificación de procesos químicos  
y bioquímicos para la valorización de productos y servicios bajo un modelo sostenible de  
economía circular”. Grupo de investigación en procesos de separación no convencionales  
(GPS). Departamento de Ingeniería Química, Fundación Universidad de América. Bogotá,  
Colombia.  
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onshore and offshore perspective, taking into account the midstream and  
downstream processes of hydrocarbons, giving significant importance to  
the environmental impacts associated with these means of transport, the  
possible disasters that can be generated and how these have contributed  
to improving the transport infrastructure itself. A review of the Colombian  
reality in terms of hydrocarbon transportation is also made, describing  
some opportunities for improvement and highlighting its importance in  
the country’s daily life.  
Keywords: transportation of hydrocarbons, oil pipeline, gas pipeline,  
multipurpose pipeline, ships, tank trucks.  
Resumo:  
O transporte de hidrocarbonetos é de grande importância em todo o  
mundo, pois permite a distribuição desde seu ponto de extração, terminais  
de armazenamento, refinarias de petróleo e gás, até seus pontos de  
comercialização. São analisadas as diferentes formas de transporte dos  
hidrocarbonetos, numa perspectiva onshore e offshore, tendo em conta  
os processos midstream e downstream dos hidrocarbonetos, dando uma  
importância significativa aos impactos ambientais associados a estes  
meios de transporte, os possíveis desastres que podem ser gerados e como  
estes contribuíram para melhorar a própria infra-estrutura de transporte.  
Também é feita uma revisão da realidade colombiana em termos de  
transporte de hidrocarbonetos, descrevendo algumas oportunidades  
de melhoria e destacando sua importância na vida cotidiana do país.  
Palavras-chave: transporte de hidrocarbonetos, oleoduto, gasoduto,  
oleoduto multiuso, navios, caminhões-tanque.  
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fue el avance tecnológico que se dio durante la Segunda  
Guerra Mundial, ya que antes los hidrocarburos eran  
transportados en ferrocarriles hacia las refinerías, pero  
luego hubo una disminución en importancia de este medio  
debido a la creación de los oleoductos y poliductos, y  
gracias al auge de la industria del acero, una aleación  
de hierro con carbono que forman un compuesto liviano,  
pero muy resistente. Este material es el empleado para las  
tuberías, de esta forma se tenía una manera más eficiente  
y más segura de transportar los hidrocarburos, lo cual se  
pudo evidenciar con el uso de oleoductos submarinos  
diseñados en Inglaterra durante esta gran guerra [5].  
I. INTRODUCCIÓN  
Los hidrocarburos, tanto crudos como refinados, son trans-  
portados desde los centros de producción y refinerías  
hacia las propias refinerías y centros de consumo, res-  
pectivamente; para esto se utilizan principalmente los  
llamados gasoductos y oleoductos, que son usados para  
el transporte del crudo y gas natural desde el campo  
petrolífero onshore hasta las refinerías o puntos de  
embarque. Por otro lado, para trasportar el crudo y gas  
extraído en perforaciones offshore, se usan buques tan-  
ques, tuberías y métodos como la licuefacción del gas en  
buques, debido a las facilidades que se tienen en las vías  
marítimas [1].  
Los avances tecnológicos en materia de transporte de  
hidrocarburos se deben en gran parte a los diferentes  
accidentes ocurridos con el pasar de los años, ya que  
siempre se trata de buscar la seguridad de los traba-  
jadores del sector y del transporte de este material; no  
obstante, siguen ocurriendo algunos accidentes. Por lo  
tanto, se han creado diferentes mecanismos para que  
se dé una respuesta de manera eficaz a los derrames  
de hidrocarburos y sus consecuencias económicas y  
medioambientales.  
Los oleoductos son tuberías e instalaciones utilizadas  
para el transporte de petróleo, que actúan como arte-  
rias en el interior de la tierra, ya que son extensas  
tuberías de acero y plástico, siendo la manera más  
económica de transportar estos productos en tierra [2].  
En los oleoductos, el petróleo se mantiene en movimiento  
gracias a las estaciones de bombeo que son construidas  
a lo largo del oleoducto y permiten tener un flujo a una  
velocidad de 1 a 6 m/s [3].  
La cadena de valor en la industria petrolera está consti-  
tuida por tres partes: el upstream corresponde a todo lo  
que se realiza en el subsuelo, exploración, perforación y  
extracción de los hidrocarburos. El midstream concierne  
al almacenamiento y el transporte de estos compuestos.  
Y, por último, se tiene el downstream, esta etapa  
corresponde al refinamiento y la distribución de estos  
compuestos al consumidor final [6]. Esta cadena empieza  
con el proceso de extracción del petróleo y el gas,  
después es llevado, por medio de tuberías, a los centros  
de refinación; luego se procede a su distribución y, por  
último, llega al consumidor para que pueda disfrutar  
de los productos terminados que se elaboran con estos  
hidrocarburos [7].  
Los gasoductos son unas tuberías en las que los gases  
circulan a alta presión desde un determinado punto hasta  
un centro de distribución, estos se construyen en zanjas  
a profundidades cortas dependiendo del terreno y la se-  
guridad. Además, existen los poliductos a través de los  
cuales se transportan mezclas de hidrocarburos de crudo y  
gas. Por otro lado, el gas natural licuado es metano enfriado  
hasta el punto en que se vuelve líquido y se caracteriza  
por su alto poder calorífico [4], por su eficiencia, su  
versatilidad y su bajo impacto medioambiental, este es  
transportado a presión atmosférica en un buque de doble  
casco. Los sistemas de contención de carga están dise-  
ñados y construidos con materiales especiales para el  
aislamiento y tanques de almacenamiento para garantizar  
el transporte seguro de esta carga criogénica.  
II. MÉTODO  
Con el pasar de los años se ha logrado un avance tecno-  
lógico importante que llevó a un mejoramiento en el  
transporte de los hidrocarburos, para evitar contamina-  
ciones y explosiones. El transporte de crudo se hacía  
inicialmente en barriles de madera con un orificio, estos  
eran perfectamente sellados y la única manera de extraer  
el producto era por medio del propio orificio. A su vez,  
para el transporte marítimo se utilizaban vasijas de  
barro en barcazas de movimiento lento [5]; hoy en día,  
existe una gran variedad de envases donde se pueden  
almacenar estos compuestos de manera segura y con las  
medidas necesarias para evitar accidentes. Un punto de  
inflexión importante en el transporte de hidrocarburos  
Para el desarrollo de este trabajo, se decidió limitar la  
búsqueda de información a ciertas temáticas de gran re-  
levancia para el transporte de hidrocarburos; por esto, en  
primer lugar, se tuvo en cuenta el contexto histórico que  
evidencia el desarrollo tecnológico y su implementación  
desde los inicios de los distintos medios de transporte, los  
cuales se seleccionaron de acuerdo con su importancia  
y utilización en la industria del petróleo y gas, como  
gasoductos, oleoductos, camiones cisterna y también los  
medios de transporte del gas licuado. A su vez, se hizo  
una revisión sobre los nuevos avances relacionados con la  
evolución de estos medios de transporte y cómo se mitigan  
los impactos causados al medio ambiente. Finalmente, se  
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hizo una descripción de los medios de transporte que son  
utilizados en la industria del petróleo y gas, así como su  
problemática ambiental, económica y social en Colombia.  
5L contiene la normativa contra el estrés por fatiga en  
distintos tipos de acero [12]. Se pueden utilizar algunas  
aleaciones como X56, X70, X65 [12], [13]. Igualmente, se  
utilizan algunos materiales como concreto y caucho en  
algunas tuberías, debido a que estos materiales poseen  
ciertas características que se relacionan con la resistencia  
[14]. Tanto el concreto como el caucho se utilizan para el  
recubrimiento de las tuberías tradicionales de aleaciones  
de acero [15]. Algunos tipos especiales de caucho son  
“materiales aditivos” que mejoran sus características  
físicas y químicas, por consiguiente, su acción protectora  
contra la corrosión [16], [17].  
III. DESARROLLO Y DISCUSIÓN  
A. Medios de transporte Offshore  
1) Tuberías  
Una tubería submarina (tubería offshore) se coloca en  
el lecho marino o debajo del lecho marino dentro de  
una zanja especialmente construida [8], [9], [10]. Estas  
tuberías suelen estar fabricadas en acero al carbono  
de alta calidad con base en criterios específicos para  
el producto final: tuberías utilizadas para el transporte  
de líquidos corrosivos (petróleo crudo y alto contenido de  
ácido pueden incluirse en esta categoría). Debe contener  
aleaciones especiales y protección contra la corrosión.  
Con respecto a su tamaño, el diámetro debe ser lo sufi-  
cientemente grande para que pueda manejar un volumen  
máximo de fluido con la resistencia mínima para una efi-  
ciencia óptima. Las tuberías deben permitir el transporte  
de líquidos a una velocidad suficiente para mantener las  
características del producto que está fluyendo dentro de  
la tubería, sin corrosión ni residuos, ya que esto puede  
provocar obstrucciones [9].  
Al final de la tubería normalmente se encuentra un tanque  
de almacenamiento de hidrocarburos, que por lo general  
es cilíndrico, esférico o esferoide, y se ubican en grandes  
terminales destinadas para ello [5]. En la mayoría de los  
casos, especialmente cuando se refiere al almacenamiento  
de hidrocarburos líquidos, los tanques tienen una forma  
cilíndrica con una combinación de un techo fijo y un techo  
flotante [4]. Estos tanques tienen como ventajas su fácil  
transporte en zonas de difícil acceso, su gran rapidez de  
instalación y desmantelamiento, la compatibilidad con  
la mayoría de los hidrocarburos, y estos evitan la conta-  
minación y evaporación del producto [5]. Por otro lado,  
estos tanques poseen una capa aislante que permite  
reducir la transferencia de calor y evita el derrame de los  
hidrocarburos contenidos [18]. Los tanques son fabricados  
de diferentes materiales, como acero inoxidable, acero al  
carbono, fibra de vidrio y polietileno [19], [20].  
Para la construcción de estas tuberías se deben tener en  
cuenta cinco factores físicos que son los siguientes: i) la  
movilidad en el fondo del mar, ii) los deslizamientos de  
tierra en el agua, iii) la alta corriente, iv) las ondas largas  
en el agua poco profunda y v) los problemas relacionados  
con el hielo. Las condiciones que se mencionaron deben  
tenerse en cuenta con el fin de minimizar daños en la  
tubería y de esta forma hacer que los oleoductos, gaso-  
ductos y poliductos submarinos sean sometidos a los me-  
nores riesgos posibles [5]. Lo anterior se debe a que la  
ocurrencia de un accidente puede causar un daño medio-  
ambiental que tiene posibilidades de extenderse con  
rapidez y no ser controlado y aislado de forma rápida,  
debido a que algunas locaciones donde se encuentran  
rutas de tuberías son poco concurridas [10]. Cabe aclarar  
que para minimizar estos riesgos no solo basta con tener  
en cuenta la locación de las tuberías, sino también los  
aspectos de fabricación de estas, por lo cual se debe  
tener en cuenta la normativa API, tanto para la industria  
del petróleo como para la del gas [11]. Esta normativa  
específica la composición mínima que deben tener los  
materiales de las tuberías, también tiene parametrizado  
ciertascaracterísticasfísicasquedebenconsiderarse,como  
el estrés estructural que debe soportar la tubería, al igual  
que pruebas químicas para aspectos como la protección  
contra los distintos tipos de corrosión. Por ejemplo, API  
2) Buques  
En primer lugar, se tienen los petroleros, que son buques  
cisterna especializados en el transporte de crudo y se  
caracterizan por la estanqueidad al petróleo, la resistencia  
estructural, y su sistema de bombeo para la carga y des-  
carga del combustible. Son embarcaciones de gran tamaño  
que deben realizar el atraque en alta mar y pueden albergar  
hasta dos millones de barriles de crudo [21]. Igualmente,  
existen los buques gaseros, los cuales cuentan con una  
tecnología más sofisticada para almacenar gas licuado.  
Estos están divididos en GNL, que son especializados en  
transportar gas natural licuado a temperaturas de hasta  
-170 °C, teniendo grandes tanques esféricos en la cu-  
bierta, y los GLP que hacen lo mismo con el gas licuado  
de petróleo a -50 °C y una presión de 18 kg/cm2 [22].  
Los buques petroleros, los cuales transportan petróleo  
crudo desde el sistema de producción hasta la refinería o  
hasta la cabecera de un oleoducto, también son capaces  
transportar derivados pesados como el fuel oil [23]. Los  
distintos tipos de buques se pueden clasificar según su  
capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico  
[24]. Coastal Tanker son utilizados en trayectos cortos  
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para el transporte de petróleo crudo o derivados; General  
Purpose Tanker operan en tráficos diversos y transportan  
petróleo crudo o derivados; Handy Size Tanker operan  
en áreas del Caribe y la Costa Este de Estados Unidos,  
puertos del Mar Mediterráneo y el Norte de Europa;  
Paramax, cuyo nombre se debe a que sus dimensiones  
correspondían con las máximas posibles en el Canal de  
Panamá, estos operan en tráficos clásicos como el Caribe,  
el Mar Mediterráneo, el Norte de Europa y en Argentina  
[25]; Aframax, con tráficos habituales entre los puertos  
ubicados en áreas como el Caribe, el Mar Mediterráneo  
o el Golfo Pérsico [26]; Suezmax, cuyo nombre se debe  
a que sus dimensiones correspondían con las máximas  
posibles en el Canal de Suez, y su demanda se concentra  
en la Costa Oeste de África con destino al Caribe, la Costa  
Este de Estados Unidos o el Norte de Europa y el Mar  
negro [27]. En la figura 1, se evidencian las cargas que  
pueden transportar algunos de los buques más usados y  
mencionadas acá.  
se caracterizan por tener un importante aislamiento y  
refuerzo para evitar fugas o contaminaciones durante  
el transporte, y su tamaño varía mucho según el tipo  
de camión. Respecto a los materiales y revestimientos  
utilizados, depende del uso previsto de la cisterna. Son  
muchos los materiales que se utilizan para garantizar el  
cumplimiento de las normas de seguridad respectivas:  
resistencia a la corrosión, si hay que utilizar contenedores  
presurizados o refrigerados, o simplemente para evitar  
daños por el transporte [32].  
Generalmente, los tanques son semiovalados y están  
fabricados en acero al carbono o aluminio. Se utilizan  
técnicas avanzadas de soldadura y se instala un sistema  
de detección de fugas que garantiza la seguridad. Los  
gases pueden estar divididos en tres compartimientos  
que emplean un sistema de carga donde el líquido in-  
gresa por la parte inferior del tanque para no generar  
electricidad estática y se recuperan los gases que están  
dentro sin que sean liberados a la atmósfera [33].  
2) Gasoductos  
PANAMAX - 55.000 a 80.000 DWT  
AFRAMAX - 75.000 a 120.000 DWT  
SUEZMAX - 120.000 a 200.000 DWT  
El inicio de un gasoducto onshore puede estar en un  
yacimiento o una planta de regasificación, situada en un  
puerto marítimo al que llegan los buques que transpor-  
tan gas licuado a muy bajas temperaturas. A lo largo de  
estos gasoductos, y en ciertos intervalos, se sitúan unas  
válvulas mediante las cuales se puede suspender el flujo  
de gas para evitar accidentes e incidentes; además, si el  
gasoducto es muy largo, se deben ubicar estaciones de  
compresión a intervalos determinados [34].  
V.L.C.C. - 200.000 a 320.000 DWT  
U.L.C.C. > 320.000 DWT  
Para el transporte de gas se utilizan tuberías de acero  
o polietileno de forma cilíndrica de gran calibre; varias  
tuberías de gas natural son subterráneas [35]. Al igual que  
en los gasoductos offshore, los materiales que se utili-  
zan en este tipo de tuberías los define la norma API 5L,  
con los mismos requisitos y características mencionadas  
anteriormente. Algunas normas adicionales que regulan  
los gasoductos son ASME B31.8, ASTM A53 y ASTM A 135.  
Por lo general, se fabrican partiendo de aceros del tipo  
ASTM A53 Grado 5L, debido a que este acero cumple con  
las exigencias normativas [36].  
Figura 1. Carga de los buques más usados.  
Fuente: [25].  
Para la carga de estos tanques se debe mantener una  
presión positiva de gas inerte, con un 8 % de volumen de  
oxígeno antes de llegar a la terminal [28].  
B. Medios de transporte Onshore  
1) Camiones cisterna  
Los camiones cisterna se suelen utilizar para el transporte  
de hidrocarburos refinados desde la refinería hasta los  
consumidores domésticos, comerciales e industriales [29].  
Debido a los costos altos de transporte, estos camiones  
cisterna suelen usarse para unas entregas que estén dentro  
de un radio de 300 millas (482 km) [30]. En su interior,  
la mercancía es transportada de forma líquida debido a  
que los fluidos tienen un menor volumen en comparación  
con el estado gaseoso, logrando transportar un mayor  
volumen, pero a mayores presiones [31]. Los tanques  
3) Oleoductos  
Los oleoductos son la manera más rápida de transportar  
grandes cantidades de hidrocarburos líquidos, y tienen  
mayor capacidad y un costo menor por unidad [37]. Para la  
operación de estos oleoductos, el movimiento del petróleo  
está asegurado por un sistema de estaciones de bombeo  
construidas a lo largo del oleoducto, de forma similar que  
en los gasoductos. Las tuberías de transporte offshore  
poseen la mayoría de las características que tienen los  
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oleoductos onshore. Los oleoductos se construyen a partir  
de tubos de acero o plástico con un diámetro interior de  
30 a 120 cm, y se recomiendan construir sobre tierra y no  
subterráneos. Sin embargo, en ciudades más desarrolladas  
o zonas con vegetación delicada, suelen enterrarse a una  
profundidad de un metro [38].  
A raíz de lo anterior, se plantearon algunos cambios en  
cuanto a la tecnología que deben tener los buques que  
transportan crudo con el fin de minimizar daños, como los  
buques de doble casco, un equipamiento de comunica-  
ción efectivo y la prohibición del autopiloto para realizar  
maniobras peligrosas [43]. También, se hallaron fallas en  
los servicios de movilización de maquinaria y mano de  
obra para mitigar los daños, por esto se hicieron mejoras  
en planes de acción de las agencias de tuberías y mejoras  
en planes de prevención de contención de derrames; al  
igual, que nuevos métodos para el tratamiento de derra-  
mes y biorremediación en contraposición de los trata-  
mientos fisicoquímicos clásicos [44]. Un factor importante  
a señalar en estos grandes incidentes es que las organi-  
zaciones involucradas eran empresas grandes de la época  
como Exxon Mobile, quien enfrentó cargos y múltiples  
multas financieras [45].  
C. Aspectos ambientales  
Un aspecto importante para tener en cuenta durante el  
transporte de hidrocarburos, tanto crudos como refinados,  
es la posibilidad de accidentes que tengan implicaciones  
en el medio ambiente. Debido al registro de accidentes en  
el pasado, esta es una de las razones que ha impulsado el  
avance tecnológico de los medios de transporte de hidro-  
carburos. El derrame de petróleo más grande que ha  
ocurrido fue la explosión del pozo Ixtoc-I en 1979, en  
territorio marítimo mexicano, contando con un derrame  
de 461 000 toneladas de crudo, y que no fue controlado en  
su totalidad, sino hasta nueve meses después de ocurrido  
el accidente [39].  
D. Transporte de hidrocarburos en Colombia  
En Colombia, alrededor del año de 1918, se encuentran  
datos del primer descubrimiento de crudo en el campo  
de La Cifra-Infantas en Barrancabermeja. No obstante,  
las primeras referencias a crudo en Colombia datan de  
los años de 1500, descritos como un pozo de betún a las  
orillas del Río Magdalena [46]. Debido a la existencia  
de estas fuentes de crudo, la industria del petróleo y  
en un futuro del gas empezaron a tener un auge en la  
economía colombiana. La extracción a gran escala en  
Colombia inició a mediados del siglo XX, especialmente  
en 1951, cuando se formó la empresa Ecopetrol a partir  
de activos que dejó la Tropical Oil Company, empresa que  
había extraído petróleo desde 1921. Ecopetrol adquirió  
gran parte de las refinerías en los siguientes años, como  
la de Barrancabermeja y Cartagena; y hasta la actualidad,  
ha continuado presencia en procesos de perforación,  
refinación y distribución de hidrocarburos a lo largo del  
país [47].  
Por otro lado, tras la primera guerra de Irak en 1991, se  
derramaron cerca de 1,4 millones de toneladas de crudo  
en el Golfo Pérsico, el derrame ocurrió en tierra y esto fue  
un punto crucial, debido a que se tiene una mayor faci-  
lidad para que el derrame pueda ser aislado y mitigar las  
afectaciones medio ambientales. En un derrame offshore  
el control del crudo es mucho más complicado y por  
consiguiente el daño al ecosistema es mayor. En cuanto  
a accidentes relacionados con medios de transporte, uno  
de los más significativos y que afectó en gran medida al  
ecosistema ocurrió en 1979, en un choque de buques,  
en el cual se derramaron 287 000 toneladas de crudo a  
mar abierto; pero a pesar de que la cantidad de crudo  
derramado fue alarmante, hay otras características que  
tienen mayor relevancia: la zona en la cual ocurre el  
derrame, las condiciones climáticas, el tipo de crudo que  
es derramado y el tiempo que tarde en controlarse el  
derrame.  
El primer oleoducto se inauguró en 1926 y conectó el campo  
Infantas con los centros de acopio en Barrancabermeja,  
mientras que la creación del primer oleoducto importante  
a lo largo del país fue en 1986, cuando se estableció el  
proyecto de construcción de un oleoducto entre Boyacá  
y Sucre, dividiéndose para su construcción en dos  
tramos distintos, y teniendo como punto intermedio el  
departamento del Huila. Este oleoducto permitiría la  
exportación de petróleo crudo de los campos localizados  
en el Alto Magdalena, Magdalena Medio y los Llanos  
Orientales [48].  
Un ejemplo claro de esto es el accidente ocurrido en  
Alaska en 1989, en donde se derramaron solo 37 000  
toneladas de crudo al mar, pero debido a la locación del  
accidente, este causó una gran y completa afectación del  
ecosistema de esta región, matando especies de aves,  
focas y ballenas. Allí, se ocasionaron daños a largo plazo  
en el ecosistema del golfo de Alaska que hoy en día siguen  
generando consecuencias en el medio ambiente [40].  
El derrame de crudo en este accidente cubrió cerca de  
1275 millas a lo largo de la costa, contaminándola en 757  
segmentos; además, se generaron pérdidas económicas  
en ámbitos como la pesca, cuya cifra está alrededor de 12  
millones de dólares [41], [42], [43].  
Actualmente, existen siete grandes oleoductos en Colombia  
que conectan puntos de perforación con refinerías;  
los más extensos son los de Caño Limón - Coveñas y el  
oleoducto de Ocensa. En la figura 2, se pueden identificar  
los principales oleoductos en Colombia [48].  
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regasificadora de Barú. Por su parte, la segunda tiene  
presencia en el centro y parte del norte del país, así como  
en Boyacá, Santander, los Llanos Orientales y Tolima [53].  
Caño Limón - Coveñas  
771 km  
220.000 barriles por día  
1
2
3
4
5
6
7
1
Alto Magdalena  
400 km  
110.000 barriles por día  
Las inversiones para construir un oleoducto de 100 kiló-  
metros pueden ser alrededor de US$200 millones a US$300  
millones. Además, la construcción puede tomar entre tres  
y cuatro años. “Precisamente, reducir el costo de trans-  
porte es una de las necesidades de la industria en el país,  
ya que según un informe elaborado por la Asociación  
Colombiana del Petróleo (ACP), este rubro representa el  
53 % de los costos de operación, pues el precio promedio  
fue de US$8,6 por barril. Por el contrario, el promedio  
mundial de los costos de transporte no supera los US$4  
por barril y su participación en los costos de operación es  
de menos de 28 %” [54].  
Ocensa  
837 km  
622.000 barriles por día  
OLEODUCTOS  
4
Longitud  
7
Capacidad  
de bombeo  
Colombia  
483 km  
236.000 barriles por día  
3
2
Transandino  
312,3 km  
50.000 barriles diarios  
6
Los Llanos  
260 km  
340.000 barriles diarios  
5
Bicentenario  
230 km  
600.000 barriles diarios  
Figura 2. Sistema de oleoductos en Colombia.  
Fuente: [48].  
A pesar de la mayor capacidad de transporte que re-  
presentan los oleoductos, uno de los grandes retos de  
este sistema en el país es la seguridad. En Colombia han  
ocurrido algunos sucesos y accidentes que han tenido un  
impacto negativo en el medio ambiente, como los eventos  
ocurridos en 2018, en los que cerca de 10 000 barriles de  
crudo fueron derramados en el río Caunapí que se conecta  
con el río Rosario, lo que contaminó gran parte de sus  
aguas, afectando el ecosistema y las especies que habitan  
allí [55]. Así, para mitigar los riesgos de derrames en otras  
zonas del país, se deben tomar medidas de mejora en las  
instalaciones y en los procedimientos de control, ya sea  
para evitar accidentes, o si estos ocurren, para mitigar  
los daños al medio ambiente y a la infraestructura en ge-  
neral. Es por esto que las empresas del sector han hecho  
inversiones muy fuertes en el tema de seguridad. Los  
oleoductos tienen sistemas que permiten monitorearlos  
en tiempo real y poseen cámaras en muchos puntos, lo que  
permite garantizar al máximo su operación y minimizar  
los riesgos, pero frente a atentados de terceros, lo único  
efectivo es la labor de inteligencia policiva y militar.  
Además de los atentados, otro de los problemas para la  
red de tuberías es el robo del crudo por medio de válvulas  
ilícitas, que, según registros de Ecopetrol, hacen que se  
pierdan en promedio 1160 barriles diarios de crudo [54].  
Se debe tener en cuenta que, a lo largo del territorio  
nacional, se transportan hidrocarburos por carretera,  
estadísticamente los productos principales son petróleo,  
diésel, gasolina, asfalto y productos petroquímicos [49].  
La ruta 65 es la carretera que comunica gran parte  
de las refinerías con los puntos de extracción en los  
departamentos de los Llanos Orientales, Arauca, Casanare  
y Meta, donde se lleva a los departamentos del Meta y  
Putumayo para iniciar el proceso del refino [50].  
Por lo anterior, es necesario la adecuación de vías y el  
acceso a nuevas tecnologías, ya que como consecuencia  
de este alto tráfico se pueden generar problemas como lo  
son la congestión vehicular, accidentes, daños en las vías  
y demás que afecta el transporte [51]. De igual manera,  
se pueden presentar afectaciones al medio ambiente por  
la polución, debido a que algunos lugares en donde se  
encuentran puntos de midstream y downstream, como  
Cartagena, que es la ciudad a la que llegan buques con  
petróleo o sus productos refinados, y esto se traduce en  
niveles de hidrocarburos sedimentados demasiados altos  
que pueden generar problemas de salud de los habitantes  
de estas zonas [52].  
En cuanto al mercado de transporte de hidrocarburos en  
el territorio nacional, la tarea de administrar y operar la  
red de oleoductos y poliductos en el país le representó a  
la petrolera nacional Ecopetrol utilidades por 2,2 billones  
de pesos, lo que significó un 32,3 % del total de las ganan-  
cias obtenidas en el primer semestre de 2021, que fueron  
de 6,8 billones de pesos. Por otro lado, el negocio del  
transporte de gas natural está en manos de dos empresas:  
Promigas y Transportadora de Gas Internacional (TGI). La  
primera desarrolla su operación en la región de la costa  
Caribe, así como en el Eje Cafetero, Santander y Valle  
del Cauca, sin contar que tiene participación en la planta  
Otra cuestión es el conflicto armado en Colombia, que ha  
tenido una relevancia histórica relacionada directamente  
con el transporte de hidrocarburos. Entre los años 2007 a  
2020 se presentaron ataques por parte de la guerrilla de  
las FARC a múltiples oleoductos a lo largo del territorio  
[56]. De estos ataques, los más preocupantes se registra-  
ron en el periodo de 2013 a 2014, cuando se atacó tanto a  
la infraestructura como a los propios trabajadores de los  
oleoductos. Esto se relaciona con un aumento del riesgo  
asociado en cuanto a algún derrame o accidente, junto  
con los posibles daños al medio ambiente que puedan  
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presentarse. Adicionalmente, hay que sumarle la pérdida  
económica para las empresas, que estuvo alrededor de  
los 445 millones de dólares por ataques a tuberías en el  
2001 [57].  
los puestos de control y las estrategias de mitigación son  
más fácilmente aplicables que en el entorno marítimo, y  
la velocidad de respuesta para evitar accidentes es mayor.  
No obstante, se debe tener en cuenta que las tuberías  
terrestres, a diferencia de la industria offshore, sí se  
utilizan para el transporte con las distancias más largas  
posibles. A su vez, en la industria onshore se tiene el  
transporte en camiones cisterna, los cuales son utilizados  
para distancias medias y cortas debido a su alto costo.  
Finalmente, teniendo en cuenta la incidencia del conflicto  
armado, el Gobierno nacional ha tomado medidas que  
buscan mitigar los daños en todos los sectores, por lo  
que se han reestructurado en múltiples ocasiones las  
normativas que rigen el transporte de hidrocarburos en  
Colombia.  
En Colombia, el transporte de hidrocarburos crudos y re-  
finados es un sector muy importante para la economía, al  
exportarse e importarse hidrocarburos crudos y refinados,  
lo cual demanda la existencia de una buena estructura  
vial. El territorio colombiano está cubierto por redes de  
oleoductos, gasoductos y poliductos, por lo cual el go-  
bierno ha promovido el cuidado y el mejoramiento de  
estos medios de transporte; y a pesar de que en Colombia  
no exista un transporte masivo ferroviario, sí se utilizan  
medios de transporte como camiones cisterna para dis-  
tribuir productos refinados al consumidor final.  
IV. CONCLUSIONES  
La importancia de los distintos medios de transporte  
de hidrocarburos crudos y refinados es evidente; en  
primer lugar, en la industria de petróleo y gas offshore  
cobran gran importancia los oleoductos, gasoductos y  
poliductos, debido a que son medios de transporte que  
sí tienen las tecnologías necesarias para el control y el  
seguimiento de las tuberías, se minimizan la posibilidades  
de generar accidentes que involucren pérdidas financie-  
ras y afectaciones medioambientales a los ecosistemas  
marinos, y se considera como punto importante una alta  
rigurosidad para el mantenimiento y construcción de tube-  
rías, con múltiples normativas que aseguren su correcto  
funcionamiento. Sin embargo, se pueden identificar opor-  
tunidades de mejora en cuanto a la producción de nuevos  
materiales que puedan disminuir los costos para mantener  
o superar las prestaciones que se tienen actualmente.  
Finalmente, se debe resaltar que, en el territorio  
colombiano, el conflicto armado interno representa una  
amenaza en cuanto a la seguridad de los medios de trans-  
porte de hidrocarburos, siendo esta infraestructura uno  
de los blancos principales de los grupos subversivos. Como  
consecuencia, la ocurrencia de un accidente o derrame  
de hidrocarburos en el territorio colombiano va más allá  
de una posible falla en el control, lo que puede conducir a  
la afectación de los distintos ecosistemas por donde estas  
redes de transporte de hidrocarburos circulan.  
En relación con los medios de transporte, como buques,  
se tienen mayores riesgos en cuanto a posibles acciden-  
tes y derrames, como se presentó en los casos expuestos,  
pero para mitigar esto se ha promovido la creación de  
nuevas normativas, la implementación de nuevos diseños  
en materiales y la capacitación al personal. De todas  
maneras, se debe tener en cuenta que el riesgo de un  
accidente al transportar este tipo de productos nunca va  
a ser cero, por esto las medidas que tomen las distintas  
empresas y agentes que manejen las zonas de extracción  
deben asegurar que se minimice la posibilidad de que  
ocurra un siniestro; y en dado caso que ocurra, se debe  
asegurar la acción rápida de las autoridades competentes  
y la disposición de las distintas maquinarias para realizar  
un control del derrame de manera rápida, con el fin de  
evitar daños a largo plazo.  
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Por otro lado, en la industria onshore se tienen medios de  
transporte muy similares a los de la industria offshore,  
en lo referente a oleoductos, gasoductos y poliductos;  
sin embargo, su manejo es más sencillo al estar en un  
entorno de menor riesgo para sus instalaciones; además,  
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ENERO - JUNIO 2023  
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