Análisis descriptivo en costos logísticos de distribución urbana de alimentos, en el corredor vial de la calle 13

Resumen

En el presente artículo, se analizan los costos asociados a la distribución urbana de alimentos. Para ello, se estructuraron las bases de datos asociadas al corredor vial de la calle 13 de Bogotá, en donde se encuentra qué, la disponibilidad de información crece de forma exponencial y adquieren importancia para el apoyo a las decisiones estratégicas, para lo cual se utiliza la propuesta analítica de datos y la capacidad que hoy existe en términos de procesamiento de grandes volúmenes de información. Si bien la información a estudiar es accesible por medio del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC), es evidente la ausencia de un análisis descriptivo de la información de los costos logísticos del transporte de carga de alimentos que ingresan a Bogotá por el corredor vial de la calle 13, el cual es el foco de estudio del presente artículo y reviste gran interés para los sectores de la industria comercializadora de alimentos, académicos y sector público. Se planteó como objetivo general, la construcción de un análisis de interés para la toma de decisiones, ya que este permite evaluar la optimización de los tiempos de viaje y escoger la ruta óptima para el cargue de alimentos. Así mismo, en los objetivos específicos se planteó la recolección de información de base de datos, el análisis de la información recolectada a través de estadística descriptiva y, finalmente, el análisis de los costos logísticos en el trasporte de alimentos. Como resultado, se identificaron los vehículos de mayor uso y los departamentos que mayor cantidad de kilogramos de alimentos transportan —lo cual es directamente proporcional a los valores pagados—, y el tipo de alimento más transportado. Para concluir se puede evidenciar la importancia de la correcta gestión de los costos para la creación de ventajas competitivas en la industria.

Palabras clave: abastecimiento, analítica de datos, competitividad, costos logísticos, transporte de alimentos.

I. INTRODUCCIÓN

En el presente artículo de investigación, se establece el análisis descriptivo de la información recolectada rela- cionada con los costos de trasporte de alimentos en el corredor vial de la calle 13 de Bogotá.

En Colombia, según lo reporta el análisis sobre la evolución reciente del sector de trasporte [1], se utiliza en mayor proporción el transporte terrestre como principal medio de distribución de logística nacional, por lo que juega un papel de importancia en los procesos económicos y de competitividad en la industria agropecuaria colombiana. El transporte es el encargado de dar movilidad a los productos terminados, materias primas e insumos entre empresas y clientes en diferentes puntos geográficos, y tiene un papel esencial en la cadena de suministros. Con este estudio, se pretende analizar la influencia o la afectación económica que tiene en el transporte de alimentos, determinando las diferentes variables que inciden en el cálculo de los costos [2].

Al hablar de los diferentes medios de transporte empleados en el eslabón de la cadena de suministro para el traslado de mercancías desde un punto de origen establecido hacia el punto de destino se encuentran: el terrestre, el férreo, el aéreo, el marítimo, el fluvial y el intermodal, la importancia del transporte de carga por carretera, radica en que es el vehículo que mueve la actividad económica de los países, por esto los empresarios que lideran este mercado tienen la idea de actualizar y transformar el transporte de carga terrestre, llevando a cabo una estrategia de modernización profunda de su estructura que implique suministrar agilidad y dotarlo de tecnología necesaria para mejorar su competitividad [3].

En la figura 1 se muestra el porcentaje de participación que tienen los diferentes transportes de carga a nivel nacional, entre los cuales se destaca el transporte por vía carretera, con una participación del 77%.

Por otra parte, el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), afirma en su boletín técnico de fecha julio de 2022, “Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC)”, que la actividad logística de transporte impacta directamente en los costos de la cadena de abastecimiento y en el precio final del producto. Por consiguiente, la importancia del buen manejo logístico en los procesos, con el fin de mejorar la competitividad en el sector de alimentos y representa cerca del 14,1% del PIB para el año 2021, en donde los principales pro- ductos agropecuarios de Colombia se encuentran: el café, el banano, las flores, la caña de azúcar, el ganado y el arroz [5]. En el sector agrícola, se encuentra gran participación de las exportaciones de flores y claveles, con el 11% y el 5% respectivamente.

Entre el año 2009 y 2015 para el caso de claveles y flores respectivamente se obtuvieron ingresos por aprox. 356 y 148 millones de dólares respectivamente [6]. El corredor vial de la calle 13 es muy importante para Bogotá, puesto que es la vía de mayor tráfico de vehículos de carga, en especial de alimentos en la ciudad de Bogotá, tal y como lo afirma en el estudio de criterios y estrategias en logística urbana para constituir un “corredor logístico urbano”, realizado por la Universidad Nacional.

Ya que este corredor es el que recibe la mayor parte de vehículos externos, se hace necesario prestar un poco más de atención a que el tránsito por él sea menos complicado y que sus vías se encuentren en un mejor estado. De ahí la importancia de construir con este análisis las estrategias para identificar el costo que tiene cada uno de los trayectos del estudio, los vehículos de transporte más utilizados en el proyecto troncal de ingreso a la calle 13 [7].

II. ANTECEDENTES

En la última década, a nivel mundial se evidencia el crecimiento y profundización del concepto de cadena de suministro, que se asocia a la logística empleada como estrategia de valor agregado en la industria. Así mismo, se destaca la importancia de la ubicación geográfica la cual interviene de forma exponencial en los costos logísticos [8], ya que las variables no suelen ser independientes, y siempre inciden unas sobre las otras. Esta interacción puede producir minimización de costes de inventarios [9], pero también podría aumentar los costes de trasporte. Por consiguiente, es preciso tener en cuenta todos los detalles y el planteamiento de estrategias con una visión global y actualizada, acorde a los cambios del mercado y a la realidad económica por la cual atraviesa el sector agropecuario en el país y en el mundo, para dar pie a relaciones de intercambios comerciales entre países, para que cada día las barreras entre estos disminuyan y se pueda maximizar la producción y exportación del producto nacional [10].

Los distintos conceptos empleados en el medio se enfocan hacia el aumento de la eficiencia logística, al aporte de estrategias para la mejora continua, en cuanto a plazos de entrega, pérdidas de mercancías y eliminación de stocks, como lo pueden ser: just in time, total quality control, electronic data interchange y elogistics [11].

Se ha reconocido la importancia del transporte en la economía, haciendo énfasis en su papel en la compe-titividad. Asimismo, es considerado como un tema central en la planeación y desarrollo de un país, debido a su impacto en la productividad y crecimiento económico en todos los sectores [12]. La relación entre transporte y logística tiene un impacto significativo en los precios al consumidor, el impacto al medio ambiente y el consumo de energía. Si con la globalización cada vez se trans-portan más productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos los recursos puede significar no solo el crecimiento financiero, sino también la supervivencia de las empresas [13].

De otra parte, la logística de trasporte y distribución de mercancías, a lo largo de su historia, ha evolucionado a tal punto que ya no se ocupa únicamente del traslado de mercancías de un punto a otro, sino que ahora se busca una estrategia que abarque la reducción de costos y trayectos, garantice que la mercancía llegue en los momentos adecuados, y logre aumentar la satisfacción de los consumidores, maximizando así la ventaja diferencial de costos en la industria agropecuaria, ya que esto permite ofrecer precios competitivos y accesibles al consumidor final [14].

La determinación de los costos del trasporte de carga de alimentos, cuyos elementos integrantes son la sumatoria de los costos asociados a la gestión de mercancías, en el caso de estudio, va desde el despacho de los proveedoreshasta el descargue en el punto de acopio en Bogotá, ingre-sando por el corredor vial de la calle 13. A continuación, se detallan dichos elementos: combustible, insumos, costos fijos y peajes, partes piezas, servicios de mantenimiento y reparación del vehículo.

La comparación entre los años 2021 y 2022, según lo ilustra el Boletín Técnico “Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC)” de julio de 2022, muestra que el mayor aporte a la variación mensual del ICTC (que, como lo muestra la figura 2, fue el 1,66%), se registró en el grupo de Costos fijos y peajes, el cual aportó 0,99 puntos porcentuales, como lo muestra la figura 2 [15]

En los elementos para determinar el ICTC, según se reporta en el Anuario Nacional de Transporte, en comparación con los demás elementos, el combustible muestra un incremento, debido a las variaciones del costo del petróleo, lo que afecta directamente el indicador de Costos logísticos de trasporte terrestre. En la figura 3 se muestra el comportamiento de los elementos relacionados desde el 2009 hasta el 2021, en el cual se evidencia un incremento significativo para el año 2021 [16].

Otros autores afirman que el sector agropecuario repre-senta un activo valioso para la economía en departamen-tos como el Atlántico, en los cuales el campesino es el principal soporte de su equilibrio económico y muestra que cerca del 82% del territorio se utiliza para el sector rural y actividades de campo; sin embargo, presenta problemas para el desarrollo y crecimiento en el mercado por los altos costes de transporte además de otros aspectos [18]

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La experiencia internacional respecto al trasporte te- rrestre de mercancías ha dado cuenta de la necesidad de la modernización y consolidación de este renglón de la economía en el territorio colombiano [19], atendiendo las necesidades del mercado nacional y específicamente a las de la ciudad capital. Cada día, el mundo globalizado está demandando un mayor nivel de competitividad en términos de comercio internacional de mercancías, y del intercambio de bienes, servicios y productos agrícolas, lo que ha obligado a las empresas transportadoras y a los propios comerciantes a redefinir sus estrategias logísticas y métodos en el transporte de carga terrestre, en búsqueda de mejorar su indicador de eficiencia en aspectos económicos. Ello implica la minimización de costos operacionales y la maximización de utilidades, de tal manera que beneficien ostensiblemente al consumidor final [20].

Ante la alta concurrencia de vehículos de carga pesada en el corredor vial de la calle 13, principal punto de ingreso a Bogotá y de salida hacia diferentes municipios y ciudades de Colombia, dicha actividad comercial presenta una problemática en cuanto al cargue y descargue de mercancía dentro de la ciudad, puesto que las diversas empresas de alimentos se encuentran dispersas en varios puntos de esta, hecho que impide realizar una labor óptima y, por tanto, genera un sobrecoste en el componente logístico de la ciudad [21].

Además, en el informe titulado “Corredor logístico de la calle 13: hallazgos y recomendaciones elaborado Operations & Supply Chain Management Reserach Group Grupo de Investigación en Negocios, Economía y Finanzas de la Universidad de la Sabana, existen varios aspectos que incrementan los costos de transporte por este corredor vial. Entre ellos, están el costo de la gasolina, la calidad de la infraestructura por donde transitan estos vehículos de carga pesada, las modalidades que se emplean en el momento de contratar personal. También es frecuente el robo de la materia prima, al cual se enfrenta a diario cada una de las compañías de transporte. A ello se suma el hecho de que hace falta incorporar un sistema tecnológico más eficiente. La alta demanda y las pocas condiciones

que se brindan hacen que estos problemas se agudicen e impidan un desarrollo más equitativo de las activi- dades [22].

Respecto al tema planteado, se evidencia la escasa y limitada literatura y la falta de estudios de caso [23], razón que motiva a efectuar un análisis estadístico que permita georreferenciar los impactos económicos en la logística de trasporte que tiene dicha actividad, a través de una investigación cuantitativa que permita identificar los datos estadísticos para la formulación y corrección de las decisiones por tomar en el campo. Por lo anterior, resulta de gran interés ahondar en el tema logístico de transporte de carga de alimentos [24].

IV. METODOLOGÍA

La investigación efectuada fue de carácter descriptivo y consistió en un estudio de caso que se basó en la infor- mación consolidada del Departamento Administrativo Nacional e Estadística (DANE) [25], el Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) del Ministerio de Transporte [26], y los datos suministrados por entidades del sector, consolidados en el Portal Logístico de Colombia (PLC), respecto a la producción de estadísticas estratégicas; la generación, adaptación, adopción y difusión de estánda- res; la consolidación y armonización de la información estadística y la articulación de instrumentos, actores, iniciativas y productos. Esto permitió evidenciar el com- portamiento del transporte terrestre de alimentos en Colombia desde el año 2020 hasta el primer semestre del año 2022, así como el índice de costos del transporte de carga por carretera (ICTC). Dicho índice permite medir las variaciones promedio de precios de un conjunto repre- sentativo de bienes y servicios necesarios, para garantizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país, a lo largo del tiempo. Es un indicador especializado que orienta la toma de decisiones por parte de entidades del gobierno y empresas privadas del sector.

A partir de este ejercicio investigativo, fue posible identificar factores de importancia para el histórico de datos y de las proyecciones que se establecieron, tales como tipos de vehículos según el número de ejes (de 2 a 6 ejes) y modelos de vehículo (menores a 10 años, entre 10 y 19 años y mayores a 10 años), para determinar la estructura fija a nivel de grupos, subgrupos y clases de costos. Esto permitió determinar los costos logísticos que acarrean dependiendo del número de ejes, el departamento de origen de la carga que ingresa por la calle 13 y su destino final la ciudad de Bogotá, y el tipo de mercancía ―en este caso, se tuvo en cuenta únicamente la de carácter

alimenticio―, el número de viajes realizados por mes, el peso de la mercancía transportada, los kilómetros re- corridos desde el punto de origen hasta su destino final y los valores sufragados que demanda la trayectoria. El universo del estudio fueron todos los establecimientos de comercio y servicios dedicados a la venta de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación, dirigidos a los vehículos de carga por carretera, así como compañías de financiamiento comercial, aseguradoras, secretarías de hacienda, alcaldías, casetas de peajes, corredores de se- guros y empresas de transporte de carga por carretera, ubicados dentro del territorio nacional.

La cobertura geográfica se realizó en once departamen- tos de Colombia que tienen como punto de acopio e ingreso a la ciudad de Bogotá el corredor vial de la calle

13. Entre ellos, los principales son Cundinamarca, Bolívar, Atlántico, Magdalena, Santander, Caldas, Cesar, Córdoba, Sucre y La Guajira.

A continuación, se describen las variables que definieron las ponderaciones para la construcción de la estructura de costos analizada en el presente estudio de caso.

A. Definición de variables

1) Tipo de vehículo

La unidad definida para construir la estructura fue el vehículo promedio, por lo que el procedimiento aplicado a los resultados consistió en determinar el costo promedio anual de un vehículo de carga.

2) Combustible

Inicialmente, se calculó el número de kilómetros promedio recorridos por los vehículos para el corredor vial de la calle 13, según la tipología (plano, ondulado y montañoso). Luego, en función de la frecuencia de consumo, se calculó el número de galones necesarios para soportar la estructura de producción del corredor. Para calcular el costo, se utilizó el precio promedio del ACPM y la gasolina, proveniente de la base de cálculo del ICTC desde el 2020. Finalmente, en función de la prevalencia de uso de ACPM y gasolina, se construyó un ponderador aplicado al costo de cada combustible, a partir del cual se encontró que el ACPM (diésel) era el componente más relevante. El costo de combustibles resulta de la suma ponderada del costo por ACPM y gasolina.

3) Costo de impuestos y revisiones

En esta variable se incluyó el costo del impuesto de rodamiento y similares, así como la revisión técnico- mecánica.

4) Costo por peajes

Fue necesario reconstruir el costo a partir de los trayec- tos establecidos por corredor logístico. Inicialmente se calculó el costo asociado a cada estación de peajes; sin embargo, teniendo en cuenta que la selección de una ruta particular está en función de las necesidades de transito del vehículo, fue necesario generar un ponderador que permitiese asignar un peso a cada estación de peajes dentro de cada corredor, en función del tránsito vehicular. El costo por peajes asociado a un corredor particular corresponde a la suma ponderada del costo por caseta, ponderado por el tránsito vehicular asociado a cada ca- seta. Para poder calcular el costo de peajes del año, se consideró el número de kilómetros recorridos del corredor.

Para efectos del presente estudio se procesaron y ana- lizaron más de un millón de registros programados. Estos se ubicaron en una base de datos centralizada y, posteriormente se procesaron a través del aplicativo Power BI, Phyton y hojas de cálculo (Excel), que per- mitieron simular, comparar, proyectar y seleccionar las mejores alternativas de costo logístico de transporte, teniendo en cuenta las diferentes variables descritas.

El análisis de la información implica el análisis descrip- tivo de la información, que involucra: la verificación de la clase fuente, el análisis histórico de los costos y su evolución, la verificación de variaciones significativas y/o atípicas, y la determinación del contexto local y nacional. El sistema cuenta con salidas específicas que le permiten determinar los comportamientos históricos y agregados de la información, y de esta manera, hacer eficiente el análisis según la ubicación geográfica.

Mediante esta metodología se constituyó un documento que facilita a los usuarios la consulta de la información, al brindar un panorama resumido y claro de los costos de transporte de carga de alimentos de la trayectoria desde un punto de origen a la ciudad de Bogotá.

V. RESULTADOS

Se presentan a continuación los resultados obtenidos para los principales departamentos de origen de los vehículos que transportan alimentos e ingresan a Bogotá por la calle 13 que se tuvieron en cuenta para este estudio.

A. Resultados por departamento

1) Departamento del Magdalena

Como lo muestra la figura 4, la ruta más corta entre Bogotá y el departamento del Magdalena es de 907 km, según el planificador de ruta. La duración del trayecto es de aproximadamente 15 h 49 min.

Los costos anuales incurridos en el trasporte de alimen-tos desde el departamento de Magdalena hacia Bogotá ingresando por el corredor vial de la calle 13 en el año 2020 fueron de $11.760.124.802, y para el año 2021 presentaron un aumento de $5.527.148.473, como lo muestran las tablas 1 y 2, respectivamente.

La tabla 3 muestra los alimentos que se transportaron desde el departamento de Magdalena en 2020 y 2021, así como la cantidad en kilogramos de cada uno y los valores pagados. Los productos transportados fueron: productos derivados del café, de cacao y chocolate, frutos, patatas, maíz, legumbres, leche y sus derivados, harinas, frutas, cereales, carnes, arroz, agua y aceites de origen vegetal o animal. Entre ellos, se destaca el maíz y sus derivados como el producto que se transporta en mayor cantidad, 120.016.088 kilogramos, con un costo de $13.565.506.216 al año.

Los vehículos usados y su participación en los costos, tal como se muestra en la tabla 4, fueron los siguientes:

• Tractocamión de tres ejes, semirremolque:

$15.076.631.064, es decir, el 14,7%

• Tractocamión de 2 ejes, semirremolque de 3 ejes:

$10.880.000, es decir, el 0,01%

• Tractocamión de 2 ejes, semirremolque de 2 ejes:

$37.215. 000, es decir, el 0,04%

• Camión rígido de 3 ejes: $98.838.401, es decir, el 0,1%

• Camión rígido de 2 ejes: $28.858.480, es decir, el 0,03%

• Tractocamión de 3 ejes, semirremolque de 2 ejes:

$2.043.850.329, es decir, el 2%.

El vehículo que mayor costo emplea es: tractocamión de tres ejes semirremolque de tres ejes con $8.513.5805.212 en los dos años, cabe resaltar que este valor es directamente proporcional al número de viajes y kilómetros recorridos

2) Departamento del Atlántico

La ruta más corta entre Bogotá y el departamento del Atlántico es de 1.046,89 km, según el planificador de ruta. La duración del trayecto es de aproximadamente 12h 56min, la figura 6 muestra la ruta terrestre óptima detallada.

Los costos del transporte de alimentos para el departamento de Atlántico en el año 2020 fueron de $11.314.830.058, como lo muestra la tabla 5.

Para el año 2021 los costos logísticos del departamento de origen Atlántico fueron de $18.742.275.130, una diferencia de $7.427.445.072 con respecto al año anterior, como lo ilustra la tabla 6.

La tabla 7 muestra los alimentos que se transportaron desde el departamento del Atlántico en 2020 y 2021, así como la cantidad en kilogramos de cada uno y los valores pagados. Los productos transportados fueron: agua mi-neral, almidones, arroz, carnes, cereales, compotas, frutas, harinas, helados, jugos, leche y sus derivados, legumbres, levaduras, maíz, patatas, vegetales, frutos, productos de cacao, chocolate, panadería y café.

Como lo muestra la tabla 8, la participación de los vehícu los usados en los costos logísticos fue la siguiente:

· Tractocamión de 3 ejes, semirremolque de 3 ejes: 15,32%

· Tractocamión de 3 ejes, semirremolque de 2 ejes: 1,76%

· Tractocamión de 2 ejes, semirremolque de 3 ejes: 0,02%

· Tractocamión de 2 ejes semirremolque de 2 ejes: 0,07%

· Camioneta de 2 ejes: 0,03%

· Camión rígido de 3 ejes: 0,27%

· Camión rígido de 2 ejes: 0,87%

3) Departamento de Antioquia La figura 8 muestra la ruta más corta entre Bogotá y Antioquia, cuya extensión es de 532,15 km según el planificador de ruta. La duración del trayecto es de aproximadamente 7 h 49 min

Los costos logísticos del transporte de alimentos para el departamento de Antioquia en el año 2020 fueron de $8.579.067.803, como lo muestra la tabla 9

Para el año 2021, los costos de transporte del departa- mento de origen Antioquia fueron de $10.851.653.910, esto es, hubo un aumento de $ 2.272.586.107 con respecto al año anterior, como lo muestra la tabla 10.

Los alimentos que se transportaron desde el departamento de Antioquia fueron: aceites, agua mineral, almidones, arroz, bebidas fermentadas, carnes, cebada, cereales, compotas, frutas, harinas, helados, jugos, leche y sus de- rivados, legumbres, hortalizas, levaduras, maíz y patatas. Entre ellos, los más transportados fueron las carnes y sus, como lo muestra la tabla 11.

En la Tabla 12 se muestran los vehículos de carga usados y su participación en los costos logísticos

Por otra parte, se observó un alto flujo de vehículos de carga pesada, dado que estos permiten un transporte óptimo y en mejores condiciones para los productos alimenticios. En la figura 10 se muestra la cantidad de toneladas, el número de viajes y la capacidad de cada tipo de camión, con el fin de optimizar y distribuir de forma adecuada el espacio para el trasporte terrestre de los productos alimenticios.

B. Vehículos más usados para el transporte de alimentos

Se encontró que los vehículos de trasporte de alimen- tos que ingresan por el corredor vial de la calle 13 son tractocamiones de 3ejes con semirremolque de 3 ejes, tractocamiones de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes y camiones rígidos de dos ejes, como lo indica la figura 11.

La tabla 13 muestra los tipos de vehículos, los viajes totales realizados y los respectivos valores pagados en 2020 y 2021, así como en el primer semestre del 2022.

C. Costos del transporte, 2020, 2021 y primer semestre del 2022

Los costos de transporte se analizaron a nivel nacional, teniendo en cuenta los departamentos de estudio: Cundinamarca, Atlántico, Magdalena, Antioquia, Bolívar, Santander, Caldas, Cesar, Córdoba, Sucre y La Guajira.

El análisis comparativo entre los años 2020, 2021 y 2022 muestra que durante el año 2021 se presentaron los más altos costos logísticos, teniendo en cuenta que los kilo- gramos trasportados aumentaron a nivel nacional.

La figura 12 muestra la comparación entre los valores logísticos pagados durante los años 2020 y 2021, y el primer semestre del año 2022.

D. Kilogramos transportados desde cada departamento

Importar imagen Para el análisis se tomaron los departamentos de origen de las mercancías trasportadas hacia Bogotá que ingresan por el corredor vial de la calle 13. Como se puede apreciar en la figura 13, los departamentos que mayor participación tuvieron en cuanto a los kilogramos trasportados durante el periodo estudiado fueron Cundinamarca, Atlántico, Magdalena, Antioquia, Bolívar y Santander.

Los valores pagados por departamento en los años 2020, 2021 y el primer semestre del año 2022 se relacionan en la tabla 14.

E. Tipos de alimentos transportados

Entre los productos alimenticios que se trasportan de forma terrestre hacia Bogotá se destacan con la mayor cantidad de kilogramos están: agua mineral, maíz y sus derivados, carnes y sus derivados, leches y harinas.

La tabla 15 muestra los kilogramos y los valores pagados en cada uno de los tipos de alimentos.

VI. CONCLUSIONES

A partir del estudio realizado, se concluye que, entre los principales departamentos de origen con mayor flujo de ingreso a Bogotá por el corredor vial de la calle 13, se destaca Cundinamarca, para el cual se aplica la minimización de trayectos, que implica la reducción de costos. Entre los alimentos que se transportan están el café, el maíz, la caña de azúcar, la papa, la cebada, el trigo, la yuca, el algodón, el arroz, el fríjol y las frutas.

Es clara la importancia de una correcta gestión de costos para crear ventajas competitivas en las empresas. Mediante el análisis descrito, se puede determinar desde qué departamento es menos costoso transportar alimentos según la necesidad.

El alto costo de transporte para cada uno de los trayectos analizados es lo que más impacto genera en el precio final del producto; su relación con los programas de abastecimiento y distribución constituye un proceso di- námico que exige una alta coordinación.

Se puede afirmar que el análisis permite establecer una proyección presupuestal de costos de transporte en pará- metros normales, ya que cuando se originen cambios inesperados, seguramente se producirán variaciones en los procesos asociados con el transporte. Los cambios no planificados, evidentemente, provocarán presiones, des- fases e ineficiencias, que conduzcan a calificar el servicio de transporte como deficiente y de mala o baja calidad.

Se evidencia una relación directa entre el tipo de vehículo utilizado, los kilogramos y los costos logísticos, lo que determina las preferencias de los comerciantes

en el momento de elegir el tipo de vehículo que mejor corresponda a la necesidad, así como la distancia entre el origen y el destino. Estas variables definen la elección de la forma de transporte. En tal sentido, se encontró que el tipo de vehículo que más viajes realiza es el camión rígido de 2 ejes. Por otra parte, respecto a los costos logísticos, se halló que el tractocamión de 3 ejes con semirremolque de 3 ejes tiene los mayores costos de transporte.

Al analizar los datos de los valores logísticos pagados para el año 2021, se observa un aumento significativo en comparación con los demás años, debido a la contingencia sanitaria por la COVID-19, que para el año 2020 impactó en gran medida. El año 2021 muestra una dinámica positiva, motivada por el incremento en las exportaciones y las preferencias de los consumidores nacionales.

El transporte es un elemento fundamental a lo largo de la cadena de suministro y, particularmente, en el proceso logístico. Es un aspecto insustituible que afecta los costos, la velocidad y el tiempo de traslado. Además, es muy susceptible a elementos externos. Esto causa que muchas empresas contraten a terceros especializados en este proceso, los cuales poseen más flota y mayor conocimiento del proceso.

REFERENCIAS

[1] A. Tobón y D. Galvis, «Análisis sobre la evolución reciente del sector de transporte en Colombia» Perf. de Coyunt. Econ.,n.º 13, pp. 147-163, ago. 2009.

[2] Departamento Administrativo Nacional de Estadística -DANE, «Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera» Bogotá, Colombia, 2022.

[3] L. A. Cely Andrade, «Criterios y estrategias en logística urbana para constituir un “Corredor Logístico Urbano”, caso estudio Av. calle 13 de la ciudad de Bogotá D. C.», Trabajo final de maestría, Depto. Ing. Civil y Agríc., Univ. Nac. de Colombia, Bogotá, Colombia, 2022.

[4] J. V. Flor Gutiérrez y O. A. Valderrama «Evolución de la gestión logística en las operaciones del transporte internacional en Colombia» Trabajo final de seminario. Progr. Ing. Ind., Fund. Univ. Católica Lumen Gentium, 2017. [En línea]. Disponible en: «Transporte en cifras 2021: Anuario Nacional de Trasporte», Ministerio de Transporte, Bogotá, Colombia, 2022.

[5] M. A. Bettera y M. C. Montero, Geografía y trasporte, Río Cuarto, Argentina: Universidad Nacional de Río Cuarto, 2019.

[6] E. C. Amado Páez y D. E. Capador-González, «Evaluación de la ruta de transporte de carga en el corredor de la calle 13 en Bogotá» Trabajo de investigación, Trabajo de grado, Fac. Ing. Civ., Univ. Católica de Colombia, Bogotá, Colombia, 2016. [En línea]. Disponible en: http://hdl.handle. net/10983/2942

[7] Instituto Geografico Agustín Codazzi, «Infraes- tructura Colombiana de Datos Especiales - ICDE,» Geodata, vol. Edición 1, p. 68, 2021.

[8] J. E. Jiménez Sánchez y S. Hernández García, «Marco conceptual de la cadena de suministro: un nuevo enfoque logístico», Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicano del Transporte, San- fandila, México, 2002. Publicación Técnica n.º 215

[9] F. R. Antón, Logística del transporte, Barcelona, España: Copisteria Miracle, 2005.

[10] L. A. Mora, Logística del trasporte y distribución de carga, Bogotá, Colombia: Ecoe Ediciones, 2014.

[11] W. Sarache Castro, C. Cardona Alzate, J. Giraldo García, Jaime et al. La logística del transporte: un elemento estratégico en el desarrollo agroindustrial. Bogotá, Colombia: Universidad Nacional de Colombia., 2007.

[12] S. M. Pérez y K. T. Mina Narváez, «Retos de la logística en Colombia». Trabajo final de seminario. Progr. Ing. Ind., Fund. Univ. Fundación Universitaria Católica Lumen Gentium, [En línea]. Disponible en: http://hdl.handle. net/20.500.12237/1141

[13] A. E. Bernal Robayo, S. L. Fino, N. I. García, M. R. Olaya, «Logística en Colombia», 2015. [En línea]. Disponible en: https://repositorio.ecci.edu.co/ handle/001/1844

[14] P. L. Martínez y D. F. Parra «Costo y competitividad del transporte de carga colombiano», Div. de Cienc. Econ. Admin y Cont., Univ. Santo Tomás, Bucaramanga, Colombia, 2022. [En línea]. https://repository.usta.edu.co/bitstream/ handle/11634/44643/2022PedroMartinez.pdf

[15] A. Castellanos Ramírez, Manual de gestión logística del trasporte y la distribución de mercancías, Barranquilla, Colombia: Uninorte, 2009.

[16] J. Arellana Guzman, J. Arellana Ochoa, V. Cantillo Maza, y C. Otero Palencia, «Caso práctico de localización óptima de centros logísticos para agro-productores» Rev. Tecnol. ESPOL, vol. 34, n.º 2, p. 228-246, 2022.

[17] N. González Cancelas, «Presentación: transporte y logística», Rev. Transp. y Territ., vol. 1, n.º 1, p. 5, 2016.

[18] J. A. Barbero, «La logística de cargas en América Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desempeño», Banco Interamericano de Desarrollo, Washington DC, USA, Notas Técnicas No. IDB- TN-103, feb. 2010.

[19] «Sector privado destaca medidas de la administración distrital para mejorar la movilidad en el corredor de la Calle 13» Secretaría de Movilidad, 14 de junio de 2017. [En línea]. Disponible en: https://www.movilidadbogota.gov. co/web/node/2141

[20] Operations & Supply Chain Management Reserach Group, «Corredor Logístico de la calle 13: hallazgos y recomendaciones», Andi y Universidad de la Sabana, Bogotá, Colombia, jun. 2021.

[21] Cámara de Comercio de Bogotá, «Logística en Bogotá-Región» Bogotá, Colombia, 2013.

[22] C. L. Parra Puerta, L. M. Orbegozo Labrador, «Logística y transporte internacional frente al Covid 19 a nivel mundial», Trabajo de grado, Comer. Int., Univ. Cooperativa de Colombia, Bogotá, Colombia, 2021. [En línea]. Disponible en: https://repository. ucc.edu.co/handle/20.500.12494/43661

[23] J. P. Barrera Laverde y J. D. Moreno Oicata “Estudio del impacto de la modificación de la flota de transporte en la cadena de suministro», Trabajo de grado, Ing. Ind., Fund. Univ. de América, Bogotá, Colombia, 2022. [En línea]. Disponible en: https://hdl.handle.net/20.500.11839/8805

[24] RNDC, «Registro Nacional de despachos de carga RNDC,» MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2022. [En línea]. Disponible en: https://rndc.mintransporte. gov.co/.

[25] Portal Logístico de Colombia, «Portal Logístico de Colombia (PLC),» MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2022. [En línea]. Disponible en: https://plc. mintransporte.gov.co/. [1]

[26] J. C. Gómez. y. N. J. Sanchez. , «FACTORES INFLUYENTES EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE EN COLOMBIA,» Fundación Universitaria San Mateo, Bogotá, 2018.